摘要： 8月科學(xué)教育網(wǎng)小李來(lái)為大家講解下。長(zhǎng)航油運(yùn)股票分析，長(zhǎng)航油運(yùn)股票歷史行情這個(gè)很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！#南京頭條# 近日，陳市長(zhǎng)專題調(diào)研推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目，涵蓋了商業(yè)、城建...

8月科學(xué)教育網(wǎng)小李來(lái)為大家講解下。長(zhǎng)航油運(yùn)股票分析，長(zhǎng)航油運(yùn)股票歷史行情這個(gè)很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

#南京頭條# 近日，陳市長(zhǎng)專題調(diào)研推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目，涵蓋了商業(yè)、城建和產(chǎn)業(yè)等方方面面。

主要調(diào)研的項(xiàng)目如下：

商業(yè)—金陵中環(huán)、國(guó)金中心、德基世貿(mào)中心；

城建—南京北站、上元門過(guò)江通道、南京港、上元門港區(qū)；

產(chǎn)業(yè)—南京長(zhǎng)江油運(yùn)綜合保障基地、金陵船廠、揚(yáng)子石化—巴斯夫有限責(zé)任公司、京東方顯示技術(shù)有限公司、南京中外運(yùn)國(guó)際物流有限公司。

當(dāng)年徐翔豪賭ST長(zhǎng)油的傳奇，至今仍為股民津津樂(lè)道。

今年有一只股票從1.70元走到了6.25元，它就是招商南油。

提起招商南油的前身st長(zhǎng)油，那可是和一個(gè)傳奇人物的名字聯(lián)系在一起。他就是前寧波敢死隊(duì)的總舵主徐翔。

st長(zhǎng)油全稱是長(zhǎng)航油運(yùn)，當(dāng)年是央企退市第一股，白紙黑字公告了鐵板釘釘要退市的股票。

但是在長(zhǎng)油退市前，徐翔突擊購(gòu)買了2200萬(wàn)股，均價(jià)僅為0.8元/股左右。

當(dāng)小散們?cè)谕耸姓戆迤陂g，瘋狂割肉出逃的同時(shí)，澤熙的掌門人徐翔卻在大量掃貨，豪賭長(zhǎng)航油運(yùn)能夠重回A股市場(chǎng)。

這是異常犀利、洞若觀火的眼光，這是戰(zhàn)略家般的膽略，這是沖天而起的豪氣，放眼資本市場(chǎng)無(wú)人能夠出其左右。這也是老韭菜成為他忠實(shí)粉絲的原因。

事實(shí)證明這位股神又賭贏了！2019年1月8日長(zhǎng)航油運(yùn)變身st長(zhǎng)油，成為退市后重新上市第一股。還在獄中的徐翔暴賺350%！

賭退市再上市，老韭菜沒(méi)有那個(gè)膽略，但是重新上市了，老韭菜可是一直關(guān)注它的，第一天肯定不會(huì)去買，那必定是一直在里面，原股東的出貨狂歡日。

果然第一天狂漲后就一路跌停，一直到1月14日跌停板被翹開(kāi)板，老韭菜就毫不猶豫的殺進(jìn)去博弈了一回。

理由是總舵主概念股，各敢死隊(duì)不可能不來(lái)捧場(chǎng)暴炒，何況本身具備重新上市第一股概念，又更換了大股東--招商局的金字招牌可不是白給的！

果不其然，不久各大游資、敢死隊(duì)齊聚長(zhǎng)航油運(yùn)，后面一波150%的漲幅讓老韭菜滿載而歸。

他靠消息？寫了一篇徐翔豪賭退市長(zhǎng)油重新上市的文章，結(jié)果評(píng)論區(qū)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，很多人留言：他靠的是消息！

這些留言的絕大多數(shù)應(yīng)該是股民，他們?yōu)槭裁淳鸵⑸厦嫒シ治瞿?？為什么不認(rèn)可徐翔的分析研判能力呢？

很多人總很自負(fù)，覺(jué)得厲害的人物沒(méi)有什么了不起，別人有真材實(shí)料就一定是有內(nèi)幕，有消息，不是他的能力使然。

這些人為什么不想想，為什么自己就沒(méi)有消息呢？你這么一反問(wèn)，他們又會(huì)說(shuō)：他人脈廣，資金體量大，消息靈通，錢能通神。

我不禁又要問(wèn)：“難道他生下來(lái)就人脈廣？資金體量大？”

作為股民更應(yīng)該有謙虛學(xué)習(xí)的精神，承認(rèn)他人能力強(qiáng)，向他人學(xué)習(xí)并不可恥，總帶有色眼鏡看問(wèn)題，不理性思維，那無(wú)法取得進(jìn)步，對(duì)自身無(wú)益處。

其實(shí)徐翔豪賭的邏輯很清晰：長(zhǎng)航油運(yùn)是國(guó)企，如果這次退市，那欠銀行的巨額債務(wù)怎么償還？銀行的不良天量貸款怎么處理？總歸還是要重新上市，把欠債化為股份，最后讓二級(jí)市場(chǎng)來(lái)消化，銀行減持股票換成現(xiàn)金來(lái)填補(bǔ)窟窿。

市場(chǎng)那么多投資大佬，章盟主之流也是豪杰人物，他們難道就得不到消息嗎？為什么單單就只有徐翔敢于買入？

如果看待事情簡(jiǎn)單化，片面化，故步自封總以為自己最懂，不去研究人家為什么有過(guò)人之處，為什么投資研判異常準(zhǔn)確，總是一句他有消息，那么股市也無(wú)法回饋你什么。

“死了都不賣！”套了11年，終于解套了！從長(zhǎng)航油運(yùn)，到ST長(zhǎng)油，一直到如今的招商南油……11年的時(shí)間，到底是什么讓她減持下來(lái)的？！是不是一直唱著“死了都不賣”，然后一直忍氣吞聲地咬牙堅(jiān)持！

有一個(gè)朋友說(shuō)，9000股九安醫(yī)療，堅(jiān)持了整整6年，啟動(dòng)前一個(gè)多月，7塊賣了，虧了80000，最高漲到90多。想一想，如果有了“死了都不賣”，那肯定不會(huì)虧，而且一定都會(huì)贏吧??！

相信很多投資者對(duì)當(dāng)前的高景氣板塊如數(shù)家珍，比如光伏、壓鑄一體、儲(chǔ)能、HIT電池、培育鉆石、風(fēng)電、機(jī)器人等。這些概念板塊在7、8月份，也確實(shí)漲幅驚人，除此之外，航運(yùn)板塊也很出彩，或者說(shuō)，航運(yùn)板塊在這兩年里走出來(lái)一波大行情，只是因?yàn)殛P(guān)注度較低，而且即便是公募基金，前十大重倉(cāng)，都很少見(jiàn)配置航運(yùn)股，大部分公募基金的主要持倉(cāng)基本被新能源、消費(fèi)、醫(yī)藥等主流板塊占據(jù)。航運(yùn)一直不太受市場(chǎng)關(guān)注和追捧，主要因?yàn)楹竭\(yùn)歷史上屬于一個(gè)強(qiáng)周期的板塊，跟世界經(jīng)濟(jì)周期、全球貿(mào)易、原油價(jià)格、地緣政治等關(guān)聯(lián)密切。今天我們來(lái)一起復(fù)盤一下本次航運(yùn)大牛市。

從我國(guó)古代航運(yùn)的歷程看，宋朝是古代航運(yùn)的黃金時(shí)期。海上貿(mào)易與工業(yè)發(fā)展相輔相成，較好的造船技術(shù)和改良后的導(dǎo)航裝備使更大更安全的海船得以建成。這種海船遠(yuǎn)航向西至印度與阿拉伯，東至日本與朝鮮。而古代中國(guó)最著名的一次遠(yuǎn)航則是鄭和下西洋，明朝的海上勢(shì)力達(dá)到巔峰，馬六甲成為鄭和船隊(duì)縱橫海洋的基地。歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在1436年，明英宗禁海，之前雖有多次禁海，但明英宗直接禁止建造遠(yuǎn)洋海船，1474年不許制造雙桅以上大船，并將一切違禁大船，盡數(shù)毀之，從此，中國(guó)再不曾踏足海上。

而同期的歐洲，則開(kāi)創(chuàng)了航海大時(shí)代。始于航海的地理大發(fā)現(xiàn)，被當(dāng)做西方近代史的開(kāi)端。麥哲倫、哥倫布、達(dá)伽馬都是這一時(shí)期勇于探索的先驅(qū)。

回望歷史，打開(kāi)國(guó)門，出海貿(mào)易，是提升國(guó)力的重要途徑。而即便現(xiàn)在出現(xiàn)了很多逆全球化的聲音，但是逆全球化并不是反對(duì)貿(mào)易，也未必會(huì)導(dǎo)致貿(mào)易量的下降，其本質(zhì)是貿(mào)易利益的再平衡過(guò)程，而非反對(duì)全球化，貿(mào)易區(qū)域化也本身是全球化的一部分。尤其在疫情發(fā)生之后，傳統(tǒng)的航運(yùn)分析框架失效，供需平衡被打破，航運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)了周期大反轉(zhuǎn)，原油運(yùn)輸、LNG運(yùn)輸、國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸、國(guó)際干散貨運(yùn)輸紛紛出現(xiàn)了創(chuàng)下歷史極值的運(yùn)價(jià)水平，航運(yùn)指數(shù)也是節(jié)節(jié)攀升。

本次航運(yùn)大牛市肇始于疫情的爆發(fā)，是全球貿(mào)易再平衡對(duì)原有航路的重新顛覆，加之中美貿(mào)易戰(zhàn)使得部分產(chǎn)品通過(guò)越南轉(zhuǎn)口貿(mào)易的方式運(yùn)輸，間接拉長(zhǎng)了運(yùn)距，消化了潛在運(yùn)力。今年的俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)又導(dǎo)致歐洲的能源必須從更遠(yuǎn)的地方獲得，進(jìn)而顛覆了原有的最優(yōu)航路。

航運(yùn)業(yè)包括了細(xì)分的子行業(yè)，從本次行情的啟動(dòng)順序看，先后是干散貨運(yùn)、集運(yùn)、多用途船、LNG、汽車船、成品油運(yùn)輸和原油運(yùn)輸。從相對(duì)于2019年底各細(xì)分航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)漲幅情況來(lái)看，汽車船運(yùn)價(jià)上漲316.7%，集運(yùn)和多用途船運(yùn)價(jià)分別上漲279.1%和227.8%，

LNG運(yùn)輸價(jià)格上漲80.0%，成品油運(yùn)輸價(jià)格上漲33.8%，干散貨運(yùn)輸價(jià)格上漲11.3%，原油和LPG運(yùn)輸價(jià)格分別下降3.4%和3.8%。（以上數(shù)據(jù)均為截至2022年8月24日的數(shù)據(jù)）。

干散貨運(yùn)輸主要以鐵礦石、煤炭、糧食等貨物為主。運(yùn)價(jià)上漲的主要原因以疫情和蘇伊士運(yùn)河擁堵為主，供給增速持續(xù)低于需求增速。根據(jù)預(yù)測(cè)，2021年和2022年全球干散貨海運(yùn)噸位航距需求增速將提升至2.5%和1.7%，運(yùn)力增速將降低至2.1%和0.3%，需求增速將持續(xù)大于供給增速，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期向好。A股主營(yíng)干散貨運(yùn)的企業(yè)主要有招商輪船、#長(zhǎng)航鳳凰# 。

集裝箱運(yùn)輸中，#中遠(yuǎn)?？? 是過(guò)去兩年的十倍大牛股，而美國(guó)港口的世紀(jì)大擁堵也是促成運(yùn)價(jià)上漲的事件因素。

多用途船，邏輯在運(yùn)力供給有限，老齡化較為嚴(yán)重。截至2022年8月，多用途船船齡20年以上船齡占比達(dá)33.6%，2022年IMO環(huán)保法規(guī)要求下，或加速老舊運(yùn)力淘汰。重吊船20年以上船齡占比為10.2%，船齡相對(duì)年輕，受IMO新規(guī)影響或低于多用途船。A股主營(yíng)多用途船、特種船的企業(yè)是中遠(yuǎn)海特。近期受歐洲能源危機(jī)，天然氣價(jià)格高漲刺激，#中遠(yuǎn)海特# 股價(jià)一路飆升。

油運(yùn)板塊今年以來(lái)的強(qiáng)勢(shì)上漲，可分為成品油和原油兩部分，對(duì)于成品油運(yùn)輸，22年以來(lái)成品油運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)啟回暖上漲趨勢(shì)，波羅的海成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCTI)年內(nèi)出現(xiàn)快速拉升，最高點(diǎn)為1732點(diǎn)，同比 2021年上半年最高點(diǎn)677點(diǎn)大幅上升1055點(diǎn)。而俄烏沖突的爆發(fā)是本輪成品油市場(chǎng)運(yùn)價(jià)步入上行趨勢(shì)的直接導(dǎo)火索。俄羅斯受制裁之后，歐洲出于成品油緊張加大自美國(guó)、中東和亞洲的成品油進(jìn)口，這也導(dǎo)致原本俄羅斯黑海地區(qū)出口到歐洲的短運(yùn)距航線改成美國(guó)、中東和亞洲到歐洲的長(zhǎng)運(yùn)距航線，長(zhǎng)運(yùn)距航線的增加使得船舶回流放緩，顯著提振跨成品油輪市場(chǎng)。另一方面，伴隨全球疫情好轉(zhuǎn)和政策的變化，季節(jié)性剛需帶動(dòng)汽柴煤消費(fèi)需求大幅上行，成品油海運(yùn)貿(mào)易需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，帶動(dòng)運(yùn)價(jià)持續(xù)上行。(招商南油22年半年報(bào)) A股主營(yíng)油運(yùn)的企業(yè)是#招商輪船# #招商南油# #中遠(yuǎn)海能# 。

#航海# #航運(yùn)# #大輪船# #全球貿(mào)易#

從長(zhǎng)航油運(yùn)，到ST長(zhǎng)油，再到退市長(zhǎng)油。一直到現(xiàn)在招商南油！套了我11年，終于解套了！

2011年將近20萬(wàn)賺了2000塊錢。我也是大寫的服。別了！1.92全出了！因?yàn)橥樳@個(gè)持股天數(shù)按照南油重新上市算的所以只有771天！

目前長(zhǎng)江上拖輪加駁 船可能就剩下南京油運(yùn)公司了。昔日長(zhǎng)江上百舸爭(zhēng)流的熱鬧景像再也看不到了。

長(zhǎng)江船迷小兵

目前長(zhǎng)江上我最愛(ài)的拖頭（拖輪）+駁船的編隊(duì)已經(jīng)越來(lái)越少了，幾乎絕跡……..只有退而求其次看看另外一個(gè)我關(guān)注的點(diǎn)吧，碼頭港口浮吊作業(yè)……..

放量漲停突破整理平臺(tái)。公司概念支撐:港口航運(yùn)+半年報(bào)增長(zhǎng)+油運(yùn)。

1、22年8月24日晚公告，2022年半年報(bào)凈利潤(rùn)為8051.69萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)17.75%。

2、公司主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)為提供原油、成品油、液體化工產(chǎn)品及普通貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、為船舶提供碼頭、在港區(qū)內(nèi)提供物流服務(wù)。

3、公司地處江蘇南京，是目前我國(guó)內(nèi)河最大的石油、液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存的港口運(yùn)輸企業(yè)， 集裝箱貨源輻射范圍包括長(zhǎng)江沿線、長(zhǎng)江主要支流，華南、華北等區(qū)域。擁有始發(fā)近洋航線、外貿(mào)內(nèi)支線、內(nèi)貿(mào)沿海干線、中轉(zhuǎn)航線、區(qū)域穿梭巴士等航線每周近200班。

免責(zé)聲明：本帖所載文章和數(shù)據(jù)僅供投資者作參考之用，不保證其內(nèi)容的準(zhǔn)確性、完整性，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作產(chǎn)生的盈虧風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)。市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資須謹(jǐn)慎！#8月財(cái)經(jīng)新勢(shì)力#

【#武船成功建造兩艘2萬(wàn)噸級(jí)船舶#，刷新在武漢造船史新標(biāo)桿】8月31日，中國(guó)船舶武船為長(zhǎng)航集團(tuán)旗下招商局南京油運(yùn)股份有限公司（招商南油）建造的載重量24000DWT原油船2號(hào)船“長(zhǎng)祥洲”輪在武船雙柳總部順利下水。這兩艘船是武船有史以來(lái)在武漢地區(qū)建造的最大噸位船舶，刷新武漢造船史新標(biāo)桿。（記者汪文漢?通訊員張旭?付澤寧 制作熊麗 審看蔡敏莉）網(wǎng)頁(yè)鏈接

長(zhǎng)航集團(tuán)旗下目前還保留拖頭、拖輪+駁船運(yùn)輸方式，而且還是固定航線，長(zhǎng)期業(yè)務(wù)也就是南京油運(yùn)了，其他分局基本上拖頭不多見(jiàn)，駁船也幾乎沒(méi)有，該拆的大部分都拆解，留存拖頭一兩艘也是應(yīng)急保障，偶有拖帶任務(wù)，重慶分局更甚。

中下游的砂石運(yùn)輸船隊(duì)，現(xiàn)象也是鳥(niǎo)槍換炮，裝備升級(jí)了。這個(gè)船型一看就是可以進(jìn)運(yùn)河，雖然沒(méi)有在八九十年代親眼見(jiàn)證中下游黃沙船隊(duì)的浩浩蕩蕩，但也在眾多視頻和船友中聽(tīng)聞一二。

感謝長(zhǎng)江8號(hào)提供圖片，版權(quán)歸原作者，盜圖可恥，歡迎今日頭條內(nèi)轉(zhuǎn)發(fā)。

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