摘要： 您好,今天小編胡舒來為大家解答以上的問題。中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃2020-2035，中長期鐵路規(guī)劃簡介相信很多小伙伴還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！1、1.加速建設(shè)客運專線和快速客運網(wǎng)...

您好,今天小編胡舒來為大家解答以上的問題。中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃2020-2035，中長期鐵路規(guī)劃簡介相信很多小伙伴還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、1.加速建設(shè)客運專線和快速客運網(wǎng)。

2、 鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在綜合運輸體系中起著骨干作用。

3、改革開放以來，我國鐵路得到迅速發(fā)展，以僅占世界鐵路7.2%的營業(yè)里程，完成約占世界鐵路24%的換算周轉(zhuǎn)量。

4、但是我國鐵路仍然不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，特別在大中城市間的客運能力嚴(yán)重不足。

5、歐洲客運網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃首先就是連接二十幾個國家的首都，這對實現(xiàn)歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展是十分重要的。

6、按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，應(yīng)該盡快在大中城市間發(fā)展客運專線，在人口稠密地區(qū)發(fā)展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網(wǎng)。

7、 2.堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保建設(shè)質(zhì)量。

8、我國客運專線的建設(shè)要借鑒各國快速鐵路建設(shè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，在總結(jié)我國多年鐵路建設(shè)工作的基礎(chǔ)上，采用全新的建設(shè)理念、全新的管理制度、全新的監(jiān)督機(jī)制，認(rèn)真貫徹"先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、實用、可靠"的技術(shù)方針，建設(shè)高質(zhì)量客運專線。

9、 轉(zhuǎn)變觀念，全力以赴，建設(shè)高質(zhì)量客運專線 我們多年來習(xí)慣于那種"限額設(shè)計、限期開通、現(xiàn)狀交接"的粗放型建設(shè)模式，建設(shè)、運輸結(jié)合的松散性帶來諸多后遺癥，高質(zhì)量客運專線的建設(shè)絕不能重入這個怪圈。

10、從這個意義上講，客運專線建設(shè)的成敗決定于建設(shè)理念，即是否能以部黨組提出的跨越式發(fā)展思路為指導(dǎo)，轉(zhuǎn)變觀念，義無反顧，做好各項工作。

11、 1.克服存在的就是合理的理念，樹立與時俱進(jìn)的觀念。

12、 我們應(yīng)該清醒地看到，我國鐵路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需要的矛盾是突出的，特別是包括設(shè)計、施工、管理在內(nèi)的建設(shè)理念與客運專線建設(shè)的要求存在著巨大差距。

13、另外，客運專線的速度目標(biāo)值與客貨共線的速度目標(biāo)值不可同日而語。

14、隨著列車速度的提高，基礎(chǔ)設(shè)施承受的各種力的作用往往以幾何級數(shù)遞增，這和傳統(tǒng)鐵路按準(zhǔn)靜態(tài)設(shè)計是完全不同的概念。

15、這就要求我們要與時俱進(jìn)，摒棄一切陳舊觀念，按跨越式發(fā)展思路建設(shè)客運專線。

16、 2.克服無所作為的理念，樹立時不我待的觀念。

17、 客運專線列車速度目標(biāo)值比較高，其成敗的關(guān)鍵是能否達(dá)到高平順性，而實現(xiàn)高平順性的關(guān)鍵是基礎(chǔ)沉降能否得到有效控制。

18、在這一點上我們的認(rèn)識還有很大差距，甚至在軟土地段采取以橋代路的措施后仍對沉降控制持悲觀態(tài)度。

19、能不能搞好客運專線的建設(shè)，關(guān)系到黨和國家的利益和鐵路的發(fā)展。

20、黨中央、國務(wù)院把這一光榮而艱巨的任務(wù)交給鐵路，我們必須站在踐行"三個代表"、實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興、全面建設(shè)小康社會和實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的高度，來認(rèn)識和對待客運專線工程，以極其強(qiáng)烈的使命感和時不我待的緊迫感，把快速客運網(wǎng)這一偉大、艱巨的工程設(shè)計好、建設(shè)好、運營好。

21、 3.克服專業(yè)分割的理念，樹立系統(tǒng)論的觀念。

22、 客運專線建設(shè)不是一項孤立的事物，必須運用系統(tǒng)論的思想和方法，綜合考慮各種要素，實現(xiàn)各要素間的匹配和最佳組合。

23、從大的方面看，快速客運網(wǎng)要與自然界和社會這個大系統(tǒng)相統(tǒng)一，工程設(shè)計、工程標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)裝備、運營管理一定要適應(yīng)自然環(huán)境和沿線經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的要求;與我國鐵路路網(wǎng)相統(tǒng)一，做到與既有線有機(jī)銜接;各種設(shè)施之間要有機(jī)統(tǒng)一，固定設(shè)備之間、移動設(shè)備之間、固定與移動設(shè)備之間要匹配協(xié)調(diào)，達(dá)到最佳組合;設(shè)計和建設(shè)要與勞動組織、運輸組織相統(tǒng)一，為減員增效創(chuàng)造條件。

24、從基礎(chǔ)設(shè)施本身而言，線下設(shè)備和線上設(shè)備的統(tǒng)一，線下設(shè)備對線上設(shè)備高平順性的保證作用;橋梁、軌道從結(jié)構(gòu)上的統(tǒng)一，結(jié)構(gòu)內(nèi)各部件之間性能、壽命的有機(jī)銜接;各種設(shè)施壽命與高速行車要求的統(tǒng)一，確立高質(zhì)量、全壽命的保障系統(tǒng);各項設(shè)備的高可靠性和少維修相統(tǒng)一，建立高效管理體系，確保設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。

25、 4.克服等、靠、要的理念，樹立市場化觀念。

26、 一流的觀念只有在市場化運作中才能確立，一流的質(zhì)量也只有在競爭中才能產(chǎn)生。

27、多年計劃經(jīng)濟(jì)在建設(shè)中留下的烙印是根深蒂固的，至今不少工作內(nèi)容都希望承接世襲、技術(shù)壟斷。

28、盡管我們在客運專線的技術(shù)方面做了大量工作，取得很多成果，但是這些成果的取得是靠各方面力量既競爭又合作才取得的，為了實現(xiàn)建設(shè)高質(zhì)量快速鐵路網(wǎng)的目標(biāo)，還必須在科研、設(shè)計、施工、物資采購等各個環(huán)節(jié)實行招、投標(biāo)制度，很多項目還要進(jìn)行國際招標(biāo)，堅持公開、公平、公正原則，確保設(shè)計、建設(shè)和產(chǎn)品質(zhì)量。

29、 5.克服大而全、小而全理念，樹立工業(yè)化大生產(chǎn)觀念。

30、 快速客運網(wǎng)建設(shè)是龐大的系統(tǒng)工程，要有嚴(yán)密的組織、科學(xué)的管理才能搞好設(shè)計和建設(shè)，要堅持專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、理性化生產(chǎn)。

31、從一開始就要按專業(yè)化要求，組織國內(nèi)最具實力的科研、設(shè)計、制造、施工等方面的專家擬訂統(tǒng)一的技術(shù)條件，并集中對最先進(jìn)的方案進(jìn)行優(yōu)化，再通過招標(biāo)確定設(shè)計單位和制造單位，以保證把最好的設(shè)備用于客運專線建設(shè)。

32、類似這樣的項目還很多，雖然協(xié)調(diào)難度很大，但必須按現(xiàn)代企業(yè)管理制度的要求，以符合現(xiàn)代化鐵路建設(shè)規(guī)律的工業(yè)化大生產(chǎn)的方式進(jìn)行建設(shè)。

33、 6.克服片面強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)化的理念，樹立利用成熟技術(shù)、形成后發(fā)優(yōu)勢的觀念。

34、 引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌的國產(chǎn)化道路是我國科技發(fā)展的重要途徑，也是鐵路多年來一貫堅持的方針。

35、如果片面強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)化，甚至以保護(hù)民族工業(yè)為名，消極對待引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，把國產(chǎn)化與引進(jìn)技術(shù)對立起來則是不合適的。

36、我國鐵路養(yǎng)路機(jī)械化的發(fā)展之路就是采取技貿(mào)結(jié)合的方式，從引進(jìn)世界上最先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)開始，組織有關(guān)工廠和研究單位對關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行消化吸收，國產(chǎn)化率逐步提高，現(xiàn)在已達(dá)到70%以上。

37、在這個方針指導(dǎo)下，我國大型養(yǎng)路機(jī)械得到快速發(fā)展，08一32搗固車已自行生產(chǎn)100多臺，達(dá)到普拉塞原裝機(jī)械的水平，適應(yīng)了鐵路發(fā)展的需要，節(jié)約了大量外匯。

38、目前，09一32搗固車也實現(xiàn)了國產(chǎn)化，為國內(nèi)市場提供了20多臺，使養(yǎng)路機(jī)械的裝備水平得到很大提高。

39、穩(wěn)定車、配碴整形車和清篩機(jī)也順利實現(xiàn)了國產(chǎn)化。

40、如果沿著閉關(guān)自守的路走下去，我國養(yǎng)路機(jī)械化之路至少推遲20年。

41、 7.克服規(guī)章適應(yīng)一切的理念，樹立為質(zhì)量負(fù)全責(zé)的觀念。

42、 規(guī)章是我們開展工作的依據(jù)，但在執(zhí)行規(guī)章的過程中，由于情況千差萬別，應(yīng)該從實際出發(fā)，才可能得到滿意的結(jié)果。

43、例如最小曲線半徑是各國鐵路規(guī)章都有的基本技術(shù)指標(biāo)，但我國在執(zhí)行這個規(guī)定時與國外卻有天壤之別。

44、按常理選擇最小曲線半徑應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，國外也都是這樣執(zhí)行的。

45、但多年來我們?yōu)榱斯?jié)省建設(shè)投資，不顧具體條件，使用了大量小半徑曲線，給運營帶來極大困難并造成運營成本的大量增加。

46、完全符合規(guī)章要求的設(shè)計不一定是最好的設(shè)計，規(guī)章的規(guī)定是設(shè)計中最起碼的要求，必須根據(jù)實際情況進(jìn)行優(yōu)化，如果只是一味機(jī)械地套用規(guī)章，則往往事與愿違。

47、秦沈客運專線在設(shè)計中大量采用最短坡段長，致使列車運行中頻繁發(fā)生縱向沖撞;蕪湖長江大橋引橋采用沒有橫向聯(lián)結(jié)的T梁和輕型墩，致使橋梁橫向振幅超限，長期限速運行等實例，在設(shè)計上都沒有違反規(guī)范要求，但運營的實踐證明是失敗的設(shè)計。

48、 8.克服任務(wù)觀點，樹立設(shè)備全壽命的觀念。

49、 客運專線是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，部領(lǐng)導(dǎo)明確提出主要結(jié)構(gòu)物的壽命要達(dá)到100年。

50、多年來我國的鐵路工程沒有強(qiáng)調(diào)耐久性的要求，一般在工程交接后，設(shè)計和工程承包方就算完成任務(wù)，不再承擔(dān)使用期間環(huán)境破壞、修復(fù)、重建等相關(guān)義務(wù)和責(zé)任，造成大量因耐久性不足帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

51、1998年實施的"中華人民共和國建筑法"，2000年國務(wù)院頒發(fā)的"建設(shè)工程質(zhì)量管理條例"，都規(guī)定了建筑結(jié)構(gòu)應(yīng)注明使用年限。

52、鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，理應(yīng)率先執(zhí)行法律規(guī)定，但實際上鐵路在這方面的工作比較落后，要以客運專線的建設(shè)為契機(jī)，引入全壽命的觀念，擬訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)測，確保主要結(jié)構(gòu)的一百年使用壽命。

53、 樹立設(shè)備全壽命觀念的另一個層次的問題是施工質(zhì)量問題。

54、在新線建設(shè)中，由于現(xiàn)狀交接政策的保護(hù)，施工質(zhì)量低劣的現(xiàn)象屢見不鮮。

55、路基填筑壓而不實、橋隧基礎(chǔ)測而不實、隧道襯砌光而不實、漿砌圬工華而不實、內(nèi)業(yè)資料有而不實等通病大量存在。

56、這些低層次的問題大大降低了設(shè)備使用壽命，嚴(yán)重危及行車安全，在客運專線的建設(shè)中必須徹底杜絕。

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