摘要： 大家好,小宜來為大家講解下。照明母線（照明母線安裝規(guī)范這個很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！值得收藏——廠用電中斷處理操作要點廠用電是指發(fā)電過程中發(fā)電廠自身所有的廠用電設(shè)備（...

大家好,小宜來為大家講解下。照明母線（照明母線安裝規(guī)范這個很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

值得收藏——廠用電中斷處理操作要點

廠用電是指發(fā)電過程中發(fā)電廠自身所有的廠用電設(shè)備（電動機和照明用電）運行所消耗的電功率。又稱廠用電負(fù)荷。廠用電中斷是指因設(shè)備故障或其他原因，造成發(fā)電機組廠用電系統(tǒng)母線失電的狀態(tài)（低于額定運行電壓值的45%）。由于廠用電中斷，致使發(fā)電機組停止運行的不安全事件，稱為廠用電中斷事故。

一、事故類型

1 .單臺發(fā)電機組廠用電中斷，發(fā)電機組與電網(wǎng)解列，被迫停止運行，構(gòu)成電力生產(chǎn)設(shè)備一類障礙；

2 .兩臺發(fā)電機組廠用電中斷，發(fā)電機組與電網(wǎng)解列、被迫停止運行，造成全廠停電，構(gòu)成電力生產(chǎn)一般及以上設(shè)備事故。

二、廠用電中斷的主要原因

1、母線（6kv）故障；

2、繼電保護(hù)及自動裝置故障；高壓廠用變壓器損壞及其電流互感器爆炸；

3、6KV母線工作或者備用電源開關(guān)故障；

4、電纜著火；

5、電網(wǎng)事故、升壓站電氣設(shè)備事故等造成的全廠停電；

6、電氣誤操作廠用電中斷事故的危險等級

1.Ⅲ級狀態(tài)：一臺發(fā)電機組因6KV母線失電而造成機組跳閘。

2.Ⅱ級狀態(tài)：兩臺發(fā)電機組因6KV廠用電母線失電而跳閘。

3.Ⅰ級狀態(tài)：#02啟動變檢修期間，＃3、＃4發(fā)電機組因6KV廠用電母線失電而跳閘。#03啟動變檢修期間，＃5、＃6發(fā)電機組因6KV廠用電母線失電而跳閘。

三、廠用電中斷造成機組跳閘的處理措施

1.在值長的指揮下，根據(jù)事故現(xiàn)象，判斷故障性質(zhì)，查明廠用電中斷的原因。

2.檢查機組柴油發(fā)電機聯(lián)起正常，汽機保安MCC聯(lián)動自投正常，保證機組能夠安全停機。

3.檢查直流系統(tǒng)及UPS系統(tǒng)運行情況，UPS裝置如果因工作電源失電而由蓄電池供電時，在備用電源電壓正常的情況下，可手動將UPS裝置切換至備用電源供電。

4.廠用電源6KV母線失電，如果是由于母線故障造成，則立即隔離故障點，做好安全措施，組織檢修人員進(jìn)行搶修。

5.在消除#02（#03）啟動變備用電源開關(guān)未聯(lián)動的缺陷后，恢復(fù)跳閘機組另一段6KV母線的供電，并逐步恢復(fù)該母線上的廠變及高壓電機供電。

6.組織運行人員采用單側(cè)風(fēng)機啟動機組，點火、沖轉(zhuǎn)、并網(wǎng)。

7.待故障的6KV母線修復(fù)后，拆除現(xiàn)場的安全措施，測量母線絕緣合格，然后用

#02（#03）啟動變對該母線充電，正常后逐步恢復(fù)母線負(fù)載供電。

8.將機組6KV廠用電從啟動變供電切換到本機廠高變供電。

9.將0.4KV母線、UPS裝置等恢復(fù)正常供電方式。

四、廠用電中斷造成兩臺機組跳閘的處理措施

1.在值長的指揮下，根據(jù)事故現(xiàn)象，判斷故障性質(zhì)，組織運行人員查明廠用電中斷的原因。

2.兩臺機組同時跳閘后造成四段6KV母線失電，首先要檢查事故應(yīng)急電源---柴油發(fā)電機的運行情況，如未聯(lián)動，立即手動啟動，確保機組重要負(fù)載供電和機組安全停機。

3.柴油發(fā)電機啟動后要立即派人檢查其工作情況。如果柴油發(fā)電機過載，可考慮啟動直流事故油泵，停用交流油泵。

4.因發(fā)電機內(nèi)冷水泵全停，因此要立即將發(fā)電機氫氣壓力釋放到0.05MPa。

5.在啟動變電壓正常的情況下，可暫不查明6KV備用電源未聯(lián)動的原因，對所有確證沒有故障的6KV母線，可強行合上備用電源開關(guān)，恢復(fù)母線供電。

6.在恢復(fù)0.4KV母線正常運行方式時，要防止與柴油發(fā)電機系統(tǒng)的非同期。

7.檢查直流系統(tǒng)及UPS系統(tǒng)是否自動恢復(fù)至正常運行方式。

8.在6KV母線恢復(fù)供電后，可同時組織兩臺機組的啟動操作，在發(fā)電機并網(wǎng)后，將6KV廠用電源切換到本機廠高變供電。

9.組織檢修人員查明機組6KV工作電源跳閘后備用電源未聯(lián)動的原因并消除。

10.如6KV母線故障造成廠用電中斷，處理參照《6KV廠用電中斷造成單臺機組跳閘的處理措施》

五、各部門職責(zé)

1.策劃部負(fù)責(zé)搶險技術(shù)方案和搶險物資資金的落實，負(fù)責(zé)搶險現(xiàn)場的組織協(xié)調(diào)工作。

2.運行部門負(fù)責(zé)設(shè)備的巡回檢查，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷；負(fù)責(zé)搶險過程中停機操作；負(fù)責(zé)布置安全隔離措施；負(fù)責(zé)針對擬訂應(yīng)急的機組運行方式。

3.檢修部門負(fù)責(zé)電氣設(shè)備的定期檢修、日常消缺維護(hù)以及事故搶險方案的具體實施。

4.物資部門負(fù)責(zé)搶險物資的準(zhǔn)備工作，并保證預(yù)案啟動后，迅速將搶險物資運至事故現(xiàn)場。

5.醫(yī)療部門負(fù)責(zé)搶險現(xiàn)場傷員的救治，當(dāng)本單位救治力量無法滿足急救需要時，應(yīng)向地方醫(yī)療單位申請救援并根據(jù)人員受傷程度，及時將重傷員進(jìn)行轉(zhuǎn)院搶救。

6.安全監(jiān)察部負(fù)責(zé)組織應(yīng)急預(yù)案的編寫與適時修訂工作；對應(yīng)急處置及時提供安全生產(chǎn)方面的參考意見供領(lǐng)導(dǎo)小組參考；第一時間趕赴事故現(xiàn)場并掌握第一手資料，按規(guī)定參與或組織事故調(diào)查及事故信息報送工作；參與防止防范措施和現(xiàn)場應(yīng)急隔離措施的制訂、審核，適時對落實情況進(jìn)行檢查督促，發(fā)現(xiàn)問題及時督促整改；同時，協(xié)同做好現(xiàn)場安全警戒和人員疏散。

7.行政部門根據(jù)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)小組組長的授權(quán)，負(fù)責(zé)對外聯(lián)絡(luò)和信息發(fā)布，負(fù)責(zé)外來人員的接待，組織做好后勤保障工作。

照明供電系統(tǒng)及其選擇

工廠的電氣照明，按照明地點分，有室內(nèi)照明和室外照明兩大類；按照明方式分，有一般照明和局部照明兩大類。一般照明不考慮某些局部的特殊需要，是為照亮整個場地而設(shè)置的照明。局部照明是為滿足某些部位（如工作面）的特殊需要而設(shè)置的照明，例如機床上的工作照明和工作臺上的臺燈等。多數(shù)車間都采用由一般照明和局部照明組成的混合照明。

按照明的用途分，有正常照明、應(yīng)急照明、值班照明、警衛(wèi)照明和障礙照明等。正常照明是指在正常情況下使用的照明；應(yīng)急照明是指因正常照明的電源發(fā)生故障后而啟用的照明。應(yīng)急照明又分備用照明、安全照明和疏散照明。備用照明是用以確保正?；顒永^續(xù)進(jìn)行的應(yīng)急照明；安全照明是用以確保處于潛在危險之中的人員安全的應(yīng)急照明；疏散照明是用以確保安全出口通道能被有效地辨認(rèn)和應(yīng)用、使人安全撤離的應(yīng)急照明。

應(yīng)急照明的電源，應(yīng)區(qū)別于正常照明的電源。應(yīng)急照明的供電電源宜從下列之一選?。?/p>

1）獨立于正常供電電源的發(fā)電機組。

2）蓄電池組。

3）供電系統(tǒng)中有效地獨立于正常電源的饋電線路。

4）應(yīng)急照明燈自帶直流逆變器。

5）當(dāng)裝有兩臺及以上變壓器時，應(yīng)與正常照明的供電干線分別接自不同的變壓器，如圖10-22所示。

6）僅裝有一臺變壓器時，應(yīng)從正常照明的供電干線自變電所的低壓屏上或母線上分開，如圖10-23所示。

應(yīng)急照明的正常電源在故障停電時宜實行備用電源自動投入（APD），如圖10-24所示。當(dāng)正常電源停電時，接觸器KM1因失電而跳開，其常閉觸點KM11-2返回閉合，使時間繼電器KT通電動作。其延時閉合觸點KT1-2經(jīng)0.5s后閉合，使接觸器KM2通電動作，其主觸點閉合，從而投入備用電源。KM2的常開觸點KM23-4同時閉合，保持KM2線圈通電動作狀態(tài)，其常閉觸點KM21-2斷開，切斷時間繼電器KT的回路，其觸點KT1-2斷開。同時，KM25-6斷開，切斷KM1的回路。

#電網(wǎng)#

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低壓電氣動力線路的主要技術(shù)原則

①低壓配電系統(tǒng)容量按遠(yuǎn)期最大負(fù)荷設(shè)計，并考慮一定的余量。

②低壓配電系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)確保安全、可靠、接線簡單、操作方便，并具有一定的靈活性。

③低壓配電系統(tǒng)采用三相四線制配電方式，并采用TN-S型接地保護(hù)系統(tǒng)。

④應(yīng)急照明電源系統(tǒng)采用全交流系統(tǒng)，蓄電池容量按緊急時持續(xù)供電時間不小于1h選擇。

⑤電氣設(shè)備電壓波動范圍正常情況下，電氣設(shè)備端子供電電壓偏差允許值為+5%～-5%；特殊情況下，電氣設(shè)備端子供電電壓偏差允許值為+5%～-10%；大電機啟動時，降壓變電所或環(huán)控電控室低壓母線電壓降不大于10%。

⑥設(shè)置區(qū)間智能疏散照明系統(tǒng)，滿足區(qū)間火災(zāi)時指導(dǎo)乘客疏散方向和提供應(yīng)急照明。

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按允許電壓損失，如何選擇導(dǎo)線和電纜的截面積？

（1）電線電纜的電壓損失應(yīng)保證用電設(shè)備端子處的電壓偏差不超過規(guī)范允許值。

（2）由總降壓變電所至車間變電所的高壓配電線路的電壓損失不宜超過5%。

（3）民用建筑中，由變壓器低壓母線配出的電力干線至電力配電箱處的電壓損失不宜超過2%，照明干線不宜超過1%，室外線路不宜超過2.5%。照明分支線不宜超過2%。

（4）選擇耐火電纜時，應(yīng)按著火時高溫條件驗算電壓損失。若按正常條件驗算，則應(yīng)放大1～2級截面。

城市軌道交通再生能量的使用

#軌道交通##列車運行圖##低碳節(jié)能# 在城市軌道交通中，再生能量優(yōu)先用于制動列車自身輔助系統(tǒng)(如通風(fēng)、空調(diào)、照明等設(shè)備)的用電使用，由于列車輔助系統(tǒng)耗能相對于列車產(chǎn)生的再生能量較少，剩余的大部分再生能量利用可分為直接與間接兩種方式。

如果制動列車所在供電區(qū)間內(nèi)存在其它列車處于牽引吸能狀態(tài)，再生能量將從制動列車經(jīng)受電弓(或受流器)反饋到接觸網(wǎng)(或第三軌)上，然后直接傳遞給牽引列車使用，簡稱為再生能量的直接利用。牽引列車吸收的再生能量越多，則需要從變電站吸取的電能越少。也就是說，增加再生能量在多列車間的直接利用量，可有效降低列車需要從變電站索取的牽引能耗。

再生能量的間接處置方式可分為消耗型、儲能型與回饋型。消耗型是一種消極的使用方式,利用車載或地面電阻將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌l(fā)，由于其結(jié)構(gòu)簡單、可靠性強、經(jīng)濟性好等優(yōu)點，當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛。儲能型與回饋型都是積極的利用方式，前者將電能存儲到蓄電池、后者將直流電逆變成工頻交流電回饋給公共網(wǎng)絡(luò)。然而，由于設(shè)備成本高、壽命短、損耗大等原因，儲能與回饋利用大大増加了系統(tǒng)運營成本。

1、消耗型

消耗型再生能量處置方式是通過電阻發(fā)熱消耗多余的再生能量，在這種情況下，列車的制動模式將從再生制動模式轉(zhuǎn)化為電阻制動輔助再生制動模式或者是單純的電阻制動模式。消耗型再生能量處置設(shè)備按照安裝的地點可以分為車載式電阻消耗裝置和地面式電阻消耗裝置。車載式電阻消耗裝置是通過調(diào)節(jié)發(fā)熱電阻的消耗功率，從而把直流母線的電壓限制在允許的范圍內(nèi)，每節(jié)車廂上都裝有消耗電能的電阻，增加了車輛重量，不利于車輛的輕業(yè)量化，且增加了車輛的維護(hù)工作量。地面式電阻消耗裝置就而將發(fā)熱電阻安裝在軌旁或站臺上，從而減輕了車輛重，同樣可以實現(xiàn)穩(wěn)定直流母線的電壓的目的。消耗型再生能量處置方式雖然簡單可靠，但不論車載式還是地面式的安裝方式，都是將再生能量以熱量的形式散發(fā)出去，造成能量浪費且增加了空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的散熱壓力，從而在一定程度上減弱了再生制動的意義。

2、儲能型

儲能型再生能量處置方式是使用儲能設(shè)備吸收多余的再生能量，可以抑制直流母線電壓的升高，并且存儲的能量在列車加速的時刻釋放出來，可以給電網(wǎng)提供電壓支撐，防止母線電壓跌幅過大，從而使得存儲的能量得到有效利用。儲能設(shè)備在母線最大負(fù)載時釋放出來的能量還可以起到減小峰值電壓的作用，從而可以適當(dāng)降低牽引整流器的功率，減少能量的傳輸損耗;且對直流供電電網(wǎng)起到了電壓補充的作用，改善了供電質(zhì)量，提高了列車的牽引性能；另外在供電系統(tǒng)斷電時，儲能設(shè)備還可以提供能量備份,支撐列車應(yīng)急運行一段時間。

3、回饋型

回饋型再生能量處置方式是通過逆變設(shè)備將再生能量回饋到交流電網(wǎng)上供其它用電設(shè)備使用，這里的交流電網(wǎng)可以是車站的三相動力照明電網(wǎng)，也可以是公共電網(wǎng)。逆變回饋設(shè)備本身又是一個諧波源，其逆變產(chǎn)生能量中的諧波也一起被反饋到交流電網(wǎng)中，可能會產(chǎn)生比較大的電壓畸變率。與車站的交流電網(wǎng)或公共電網(wǎng)并列運行時，其相角、相位、幅值、頻率等都會差異，可能會對交流電網(wǎng)造成沖擊。

參考文獻(xiàn)：[1]魯玉桐. 列車再生制動能量利用技術(shù)及應(yīng)用研究[D].北京交通大學(xué),2019.DOI:10.26944/d.cnki.gbfju.2019.001739.

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四川華睿興科技研發(fā)的地鐵列車智能編制(ITP)系統(tǒng)根據(jù)斷面客流（實際/預(yù)測）、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（線路配置）、運行標(biāo)尺（區(qū)間運行時分、折返時間及交路、時間間隔等）、以及各項限制范圍生成合理開行方案，根據(jù)開行方案進(jìn)一步全自動生成列車運行圖，自動評價運行圖的關(guān)鍵指標(biāo)并篩選最優(yōu)運行圖，有效地解決了高平峰轉(zhuǎn)換,出入段鋪畫等業(yè)界難題

直流操作電源

直流操作電源適用于比較復(fù)雜的繼電保護(hù)，特別是有自動裝置時，更為必要。常用的直流操作電源分為固定蓄電池室和硅整流式直流操作電源。

（1）固定蓄電池組的直流操作電源 這種操作電源對于大、中型變、配電所，配電出線較多，或雙路電源供電，有中央信號系統(tǒng)并需要電動合閘時，較為適當(dāng)（多用于發(fā)電廠）。這種操作電源電壓質(zhì)量好，供電系統(tǒng)電壓變化不受影響；運行穩(wěn)定、可靠；具有獨立性，不依靠于交流供電系統(tǒng)；在變電站全部無電的情況下，可提供事故照明、事故搶修及分、合閘電源。

其缺點是∶增加了建筑面積和建設(shè)成本；需安裝定充和浮充的充電設(shè)備或機組；運行壽命短，需定期進(jìn)行檢查、更換蓄電池；維護(hù)工作復(fù)雜，工作量大。

（2）硅整流操作電源 這種操作電源是交流經(jīng)變壓、整流后得到的。和固定蓄電池組相比較經(jīng)濟實用，無需建筑直流室和增設(shè)充電設(shè)備。適用于中、小型變、配電所、采用直流保護(hù)或具有自動裝置的場合。為確保操作電源的可靠性，應(yīng)采用獨立的兩路交流電源供電，硅整流操作電源的接線原理如圖11-10所示。

如果操作電源供電的合閘電流不大，硅整流柜的交流電源，可由電壓互感器供電，同時為了保證在交流系統(tǒng)整個停電或系統(tǒng)發(fā)生短路故障的情況下，繼電保護(hù)仍能可靠動作掉閘，硅整流裝置還要采用直流電壓補償裝置。常用的直流電壓補償裝置是在直流母線上增加電容儲能裝置或鎘鎳電池組。

①硅整流操作電源的優(yōu)點∶體積小，節(jié)省用地；換能效率高；運行無噪聲，性能穩(wěn)定運行、維護(hù)簡單，調(diào)節(jié)方便。

②缺點∶由于直流電壓受供電的交流系統(tǒng)電壓變化的影響，因此，要求給硅整流裝置供電的交流系統(tǒng)應(yīng)運行穩(wěn)定；供電容量較小，受供電的交流系統(tǒng)容量的制約。

③二次回路較為復(fù)雜。

太陽能分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)設(shè)計施工與運維手冊

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